A523 Formuła 1

Dyrektor techniczny Pat Fry i Dyrektor techniczny Matt Harman kierowali programem rozwoju podwozia w Enstone, starając się ulepszyć pakiet zimą, podczas gdy Dyrektor wykonawczy Bruno Famin w Viry-Châtillon współpracował z Enstone nad integracją jednostki napędowej.

Formuła 1

Alpine A523

Zespół BWT Alpine F1® ma siedzibę w Wielkiej Brytanii i we Francji.

W Enstone znajduje się fabryka, w której projektowane i montowane są podwozia Alpine A523. Od 30 lat, najpierw z Renault F1®, a teraz z Alpine F1®, w Enstone pracują utalentowani inżynierowie w ponad 25 działach - od aerodynamiki po testy walidacyjne - aby stale poprawiać osiągi naszych bolidów.

W tym miejscu znajduje się również zespół techniczny, który zapewnia wsparcie podczas weekendów wyścigowych.

W Viry-Châtillon znajduje się najbardziej legendarna fabryka Alpine. Zajmuje się projektowaniem, montażem i testowaniem silników dla wszystkich bolidów F1®.

- Podwozie
  Monokok kompozytowy z włókna węglowego i aluminium o strukturze plastra miodu, wyprodukowany przez Alpine F1® Team i zaprojektowany z myślą o maksymalnej wytrzymałości i minimalnej masie. Wyposażony w układ napędowy Renault E-Tech 2023 jako element samonośny.
- Zawieszenia
  Wahacze górne i dolne z włókna węglowego. Aluminiowe piasty uzupełniają standardowe magnezowe felgi BBS i standardowe osłony kół FiA.
- Skrzynia biegów i układ hydrauliczny
  Skrzynia biegów półautomatyczna z ośmioma przełożeniami i biegiem wstecznym. System „Quickshift”, maksymalnie skracający czas zmiany biegów z mechanizmem różnicowym sterowanym hydraulicznie. Zasilanie hydrauliczne dla zespołu napędowego, układu kierowniczego, DRS i sprzęgła.
- Układ hamulcowy
  Tarcze i klocki węglowe. Zaciski i pompy hamulcowe firmy Brembo S.p.A. z całkowicie zintegrowanym linkowym układem hamulcowym.
- Kokpit
  Wyjmowany fotel z kompozytu węglowego, dopasowany do anatomii kierowcy, z sześciopunktowym pasem bezpieczeństwa, montaż końcowy jest zbalansowany do 80 kg. Kierownica zawiera łopatki do zmiany biegów, sprzęgła i systemu DRS oraz wyświetlacz kierowcy.

DANE TECHNICZNE

Moc

Ponad 950 KM

Prędkość maksymalna

355 km/h

Ograniczenie momentu obrotowego

15 000 obr./min

Masa

796 kg

Z kierowcą, kamerami i balastem

Długość całkowita

5620 mm

Limit zużycia paliwa

100 kg/h

POJEMNOŚĆ SKOKOWA	1,6 l V6
LICZBA CYLINDRÓW	6
CAŁKOWITY MOMENT OBROTOWY	15 000 obr./min
TURBODOŁADOWANIE	Jedna turbosprężarka, nieograniczone ciśnienie (szacowane na 5 barów ciśnienia bezwzględnego)
LIMIT ZUŻYCIA PALIWA	100 kg/h
DOZWOLONE ZUŻYCIE PALIWA PODCZAS WYŚCIUGU	110 kg maksymalnie
ARCHITEKTURA	V6 pod kątem 90°
ŚREDNICA CYLINDRA	80 mm
SKOK TŁOKA	53 mm
WYSOKOŚĆ OSI WAŁU KORBOWEGO	90 mm
LICZBA ZAWORÓW	24 (4 na cylinder)
PALIWO	Wtrysk bezpośredni

PRĘDKOŚĆ OBROTOWA MGU-K	50 000 obr./min maksymalnie
MOC MGU-K	120 kW maksymalnie
ODZYSKIWANIE ENERGII PRZEZ MGU-K	2 MJ/okrążenie maksymalnie
ODDAWANIE ENERGII PRZEZ SYSTEM MGU-K	4 MJ/okrążenie maksymalnie
PRĘDKOŚĆ OBROTOWA MGU-H	> 100 000 obr./min
ODDAWANIE ENERGII PRZEZ MGU-H	Bez ograniczeń

MASA	Minimum 150 kg
DOPUSZCZALNA LICZBA JEDNOSTEK NAPĘDOWYCH NA KIEROWCĘ W 2023	3 silniki o spalaniu wewnętrznym, 3 turbosprężarki i 3 MGU-H, 3 MGU-K, 2 akumulatory i elektroniczne jednostki sterujące, 8 zestawów wydechowych
MOC CAŁKOWITA	Ponad 950 KM